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道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制

作者：安翔旅汽发布日期：2021-01-08

按照道路运输企业安全生产标准化考评指标第十章开展本单位危险设施或场所危险源的辨识和确定工作。

1. 危险源定义：可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态就是危险源。危险源这一概念来源于系统安全理论。系统安全理论始于美国，是目前安全生产领域应用最为广泛、最为重要的现代事故预防理论和方法体系。该理论认为系统（行业）中存在的危险源是事故发生的原因。其中，可能意外释放的能量是事故发生的根本原因，而对能量控制的失效是事故发生的直接原因。

危险源因素是指对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素。道路交通事故造成巨大破坏的根本原因，主要是高速行驶的汽车具有较大的动能，遇到阻隔，能量意外释放。

导致事故的直接原因在于，驾驶员操作不当，车辆的转向、制动等控制装置失效等，使得高速行驶的汽车的巨大能量意外释放。

道路运输安全是安全生产领域的重要分支，生产安全问题不容忽视。道路运输过程中引入危险源概念，就是帮助驾驶员和企业更好地辨识道路运输过程中的风险，并做到有效预防，从而遏制重特大道路交通事故的发生。

2. 危险源分类：根据危险源在事故发生中所起的作用不同，可将危险源划分为：

根源危险源（又称第一类危险源）例如：高速行驶的汽车、极端自然灾害等。根源危险源是客砚存在的，是不能消除的。

状态危险源（又称第二类危险源）例如：转向失控、制动失效、驾驶员操作不当、轮胎爆胎、疲劳驾驶、冰雪路面、过马路猛跑的行人、交通事故的占道车辆、闯红灯的电动自行车等。状态危险源大多数是人为因素造成的。

防范事故的重点是控制状态危险源。驾驶员要控制不安全行为，时时注意道路异常情况，排除车辆（包括车辆所装货物）不安全状态和环境不良因素对安全驾驶的影响。

3. 道路运输危险源辨识：辨识危险源的意义：要控制危险源必须首先辨识危险源，也就是找

出运输活动中存在哪些根源危险源和状态危险源，使根源危险源得到有效控制，处于相对安全的状态，同时消除状态危险源。辨识危险源的两个过程：识别、确定特性，识别危险源是为了确定系统中存在哪些危险

因素；确定危险源特性是为了根据其性质采取相对应的控制措施。

这些危险源中，有的可能直接导致事故发生，如车辆故障等；有的可能是事故发生的深层次原因或根本原因，如企业管理不完善等。无论哪种危险源，只要存在，就会为事故发生埋下隐患。

道路运输过程中的重要危险源，道路运输过程中，导致经常发生事故的危险源主要集中在驾驶员的违法行为上。主要有超速、疲劳驾驶等。据统计，2010 年驾驶员超速引起的事故占事故总数的 9. 21%，疲劳驾驶占 8. 53 % 。两者引起的事故远远高于其他驾驶违法行为所造成的事故数量。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（一）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
1			自信心理	驾驶员驾龄长，也从未发生事故，认为自己的驾驶技术高超，便会忘乎所以，过高地估计自己，放松了对行车安全的警惕性，因而不能正确认识和判断客观事物，容易导致交通事故	一般危害	1. 开展安全教育, 培养良好的心理素质；2. 要求驾驶员正确看待自己的业务技术水平，不高估自己的技能，低估客观困难，克服盲目乐观，胆大心粗的缺点。
2			麻痹心理	驾驶员心存侥幸、放松警惕，注意力不集中，视线散弥，全身懒散放松、极易诱发行车安全事故	一般危害	克服自以为技术精、行车经验车、从未发生过事故的麻痹思想，提高对安全行车的警惕。
		驾驶		争强好胜，开冒险车、斗气车、英
3		员性格及心理缺陷	逞强心理	雄车，当别人的车辆超越自己时，就认为对自己的驾驶技术不服。于是故意不让或者加速追赶，甚至强行超车后，故意猛打方向或紧急制	一般危害	1. 做好安全思想教育；2. 严防部分驾驶员争强好胜追求面子和虚荣，失去自控而违章肇事。
				动，这种情况最易发生交通事故
						在任务重、时间紧或完成任务快到
4			急躁心理	情绪急躁，容易顾此失彼，易造成操作失误，引发行车事故	一般危害	家、约会等情况下，易产生急躁情绪，不顾行车环境，违章蛮干；乘
						车人员要及时提醒与制止。
5			逆反心理	对个别运管、路政、交警处理违法时的态度生硬、处罚不妥而心怀不满，故意违章以求心理平衡	较大危害	教育驾驶员按章行车，正确对待批评，不要因对领导或交警的批评、处罚，对乘车人不满产生逆反心理故障违章肇事。
						1. 坚持劳逸结合，要注意休息，保
						证足够的睡眠；2. 娱乐要适可而止。
	人的					原则夜间不超过 23 点；3. 连续驾驶
	不安			长时间工作使驾驶员出现瞌睡、注		车辆 4 小时必须停车休息，休息时
6	全行为		疲劳	意力不集中、反应变慢等疲劳状态，容易使驾驶员无意识操作和误	较大危害	间不得少于 20 分钟；4. 24 小时内累计驾驶不超过 8 小时；5. 夜间或白
				操作，甚至昏睡，极易引发事故		天在高速公路客运驾驶员每运行 2
						小时必须到途中服务区停车休息
						20～30 分钟；6. 过度疲劳影响安全
						驾驶的，不得驾驶机动车。
						1. 驾驶员服用国家管制的精神药品
		驾驶	药物	服用某些药物后出现反应迟钝、嗜	不可	或者麻醉药品或其它妨碍驾驶安全
7		员生	不良	睡、兴奋等不良反应，不利于安全	容许	的其它药品的，不得驾驶机动车；
		理异	反应	行车，易引发事故	危害	2. 加强源头管理，认真落实“五不
		常				出站”管理规定。
8			疾病	驾驶员再行车过程中出现心脏病、脑淤血、耳病、头痛头晕、急性肠胃炎等疾病，失去对车辆的操控能力，易引发事故	不可容许危害	1. 驾驶员患有妨碍安全驾驶机动车的疾病不得驾驶机动车；2. 适当休息、驾驶锻炼、定期体检；3. 加强源头管理，认真落实“ 五不出站” 管理规定。
9			饮酒后行动、思维迟缓	驾驶员饮酒后驾车上路行驶，因眩晕、恶心、反应迟钝、精神恍惚等原因对路况的观察和判断能力减弱而导致车辆失控，引发事故	不可容许危害	1. 驾驶员应严格遵守道路交通安全法规定，不得酒后驾驶; 2. 做到本人不喝酒; 3. 乘车人不劝酒。
10		驾驶员违规驾驶	载客超过核定准载人数	造成车辆安全性能降低，增加发生事故的可能性，加重事故的后果，极易诱发群死群伤事故，救援极为困难	较大危害	1. 加强宣传教育提高驾驶员法律、安全、责任意识；2. 加强路检路检，遏制超载行为；3. 建立群众广泛参与的有奖举报制度，让驾驶员自觉接受群众监督；4. 加强路检路查力

度，严查超载行为。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（二）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
11			驾车接打手机、吸烟、饮食等妨碍驾驶安全的行为	驾车时单手握方向盘，边听电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯会造成安全隐患。驾车时打手机容易导致注意力分散，诱发交通事故	较大危害	1. 驾驶员要杜绝不良行为；2. 做到驾车时不吸烟、饮食和接听、拨打手机，察看信息等妨碍驾驶安全的违章行为； 3. 出车前要向旅客进行安全承诺，请旅客进行监督；4. 建立群众广泛参与的有奖举报制度，让驾驶员自觉接受群众监督。
						1. 加强驾驶员安全学习教育，加强安
						全宣传；2. 驾驶员应自觉将车速控制
						在限制范围内，上道路行驶不得超过
						限速标志标明的最高时速。在没有限
12			超过规定速度行车	“十次肇事九次快”超速行驶影响驾驶人及时、准确地操作，思维判断失误，超车、会车的机会增多，影响车辆的安全性能，极易导致行车事故	较大危害	速标志、标线的道路上，没有道路中心线的，城市道路为每小时 30 公里，公路为每小时 40 公里；同方向只有一条机动车道的道路，城市道路为每小时 50 公里，公路为每小时 70 公里。；3. 乘车人员对驾驶员安全行车进行
						监督；4. 不得催促赶路；5. 不得强迫
						驾驶员超速行驶；6. 充分利用 GPS 等
						高科技手段，加强车辆行驶动态监控
						管理，遏制违规超速行为。
				驾驶“带病”车辆上路行驶，
	人的	驾驶	开带病车	是一种渺视生命安全的违法		1. 定期强制一、二级维护；2. 督促驾
13	不安全行	员违规驾	和未检验车上路行	行为，极容易导致道路交通事故，尤其是转向系、制动系、	较大危害	驶员坚持日常维护和“一日三检”工作；3. 发班前车站认真检查车辆和各
	为	驶	驶	传动系等机件存在隐患时，更		部件；4. 保持车辆技术状况良好。
				容易发生交通事故
						1. 超车应选择道路宽直，视线良好、
						道路两侧均无障碍，被超车前方 150
						米以内没有来车；2. 在交通法规许可
				强行超车是将公路及周边不		的路段和情况下超车；3. 超车时，须
14			强行超车	特定多数人的生命、健康和重大公私财产的安全弃之不顾，以一种以危险方法危害公共安全故意行为，极易引发交通	不可容许危害	先开左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭通知前车，确认安全及前车让超后，加速并与被超越车辆保持一定的横向间距，从左侧超越；4. 不准强
				事故，害人害己		行超车，在铁路道口、交叉路口、窄
						桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、
						市区交通流量大的路段等没有超车
						条件的路段严禁超车。
				随意变更原行驶车道，影响其
				他正常行驶的机动车的违法		1. 提前开启转向灯；2. 不得影响所借
				行为。这是一种不负责任也是		车道上的车辆或者行人正常与优先
15			随意变更车道	危险的做法，尤其以在城市路口、高速公路，极易因变更车道而妨碍后面车辆正常行驶，	不可容许危害	通行；3. 不得一次连续变更两条以上或者频繁变更机动车道；4. 左右两侧车辆向同一车道变更时，左侧车辆让
				此行为轻则造成交通拥堵，重		右侧车辆先行变更；5. 禁止突然、随
				则容易引发交通事故		意变更车道。

逆行

逆向行驶不仅存在安全隐患，还干扰和破坏正常交通秩序，特别是在高速公路上逆行，极易发生交通事故

不可容许危害

1. 严格遵守交通安全法律法规；2. 机动车、非机动车实行右侧通行；3. 驾驶机动车应按照交通标志、标线指示或者交通警察指挥行驶；4. 严禁在高速公路逆行。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（三）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
17			闯红灯、抢黄灯通过路口	“抢黄灯”险过“闯红灯”，“抢黄灯”时车速较快，如果前面的车辆突然停车，极易发生追尾事故；特别是夜间，车辆通过路口时一般车速都较快，遇到黄灯如果还抢行，就极易和左、右两侧路口提前起步的车辆相撞发生事故，阻碍其他方向的车辆、行人正常通行，导致交通堵塞	一般危害	1. 黄灯信号用于绿灯已熄灭、红灯即将发亮的过渡信号，主要起到预示、警告作用；2. 机动车遇路口时应减速通过，黄灯亮时已经越过停止线的车辆可以继续通过，还未越过停止线的车辆应停车；3. “红灯停，绿灯行”，切记要遵守交通法规。
						1. 设有禁停标志、标线的路段，在
						机动车道与非机动车道、人行道之
						间设有隔离设施的路段以及人行
				违法停车相当于在公路上设置		横道、施工地段，不得停车；2. 道
				了一个路障，特别是在高速公路		路上临时停车，应选择道路平坦、
18			违法停车	上违法停车，将严重影响过往车辆安全行驶，容易造成车辆追尾	一般危害	坚实、视线开阔、不影响交通的安全地点，按顺行方向靠路边停放；
				事故，造成交通拥堵，危及他人		3. 在交叉路口、铁路道口、急弯路、
				生命财产安全		宽度不足 4 米的窄路、桥梁、陡坡、
						隧道以及距离上述地点 50 米以内
						的路段，不得停车；4. 严禁在高速
	人的不安全行为	驾驶员违规驾驶				公路违法停车。
19	人的不安全行为	驾驶员违规驾驶	违法倒车	违法倒车给后方正常行驶的车辆带来了巨大的危险，正常行驶的车辆很难判断你的驾驶意图，很少会意识到你在倒车行驶，追尾、碰撞事故就会发生，甚至会	较大危害	1. 加强学习，提高安全意识; 2. 严禁在高速公路上倒车；3. 倒车过程中要缓慢行驶，随时做好停车准备；4. 机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车；5. 不得
				发生连环追尾、碰撞等严重交通		在铁路道口、交叉路口、单行路、
				事故		桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。
				占用对方车道行驶，会严重扰乱
				有序的交通流，直接影响道路的		1. 加强法规学习，养成良好的驾驶
20			占道行驶	畅通，甚至导致交通堵塞或交通事故，特别是在弯道等视线受阻情况下占道，遇紧急情况且无法	较大危害	习惯，规范操作，进入弯道前应提前减速，靠右侧道路慢行；2. 严禁在弯道占道行驶；3. 在高速公路上
				返回规定行驶的车道时，容易与		不要长期占用超车道。
				对向行驶的车辆发生正面碰撞
			不按规			1. 机动车通过交叉路口，应当按照
			定通过			交通信号灯、交通标志、交通标线
21			有交通信号或标示控	车辆受损、人员伤害	一般危害	或者交通警察的指挥通过；2. 应在距离到路口 100- 30 米的地方减速慢性；3. 转弯时必须开转向灯，遇
			制的交			有停车信号时，须停在停车线以
			通路口			外。

不按规定通过无交通信号或交通标示控制的交叉路口

车辆受损、人员伤害

一般危害

1. 通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行；2. 不许争道抢行，支路车让干路车先行；3. 进入环形路口的车辆让路口内的车辆先行。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（四）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
						1. 机动车通过铁路道口时，应当按
						照交通信号或者管理人员的指挥
						通行；2. 没有交通信号或者管理人
23			不按规定通过铁路道口	车辆受损、人员伤害	一般危害	员的，应当减速或者停车，在确认安全后通过；3. 通过铁道路口时不应滑行和变换档位，应提前挂入低
						速档；4. 通过无人看守的公铁交叉
						路口，要做到一停二看三通过；5.
						道口红灯亮时不准通行。
24			在湿滑的路面上紧急制动，或车辆侧滑时紧急制动，急打转向盘	在湿滑的路面上行驶，如果紧急制动（急刹车），容易引起车辆横滑或侧滑，急打方向，容易造成车辆失控，从而引发事故	较大危害	雨天行车，需严格控制车速，保持安全车距。有侧滑或横滑现象，切不可急转方向或紧急制动，需利用发动机制动减速，
25			车辆转弯时易与其他行驶的车辆和行人相撞。	车辆受损、人员伤害	较大危害	1. 车辆转弯时必须减速、鸣号，靠右行驶；2. 遇到急转弯路段时，时速不得超过 20 公里。
						1. 掉头时，应开启左转向灯，选择
26	人的不安全行为	驾驶员操作错误	掉头时忽视后面的车辆和行人	车辆受损、人员伤害	一般危害	适当时机和开阔地点，注意观察前后来车和障碍物；2. 不得在铁道路口、交叉路口、弯路、陡坡、隧道等地段掉头。
						1. 超车时应开左转向灯并鸣号，夜
						间要用近远光灯示意, 待前车让道
27			超车碰撞和侧滑	车辆受损、人员伤害	较大危害	后在超越。2. 在超车过程中与被超越车横向间距小，有挤撞的可能时
						要慎用紧急制动，防止侧滑发生碰
						撞。
						1. 坚持“礼让三先”靠右行驶的原
28			会车时忽略视线盲区	车辆受损、人员伤害	较大危害	则；2. 会车时注意对方来车外，应随时做好停车准备，防止来车后视
						线盲区有行人或自行车突然跑出。
29			倒车发生碰撞	车辆受损、人员伤害	较大危害	倒车时应发出倒车信号，观察周围环境，必要时下车察看。
						1. 注意严格控制车速；2. 注意增大
						车距；3. 不要强行超车；4. 在高速
30			未保持安全车距	易发生追尾事故或发生群车连环追尾事故，高速公路危害最大、后果最严重	较大危害	公路上行驶，车速超过 100 公里时，应当与同车道前车保持 100 米以上的距离，车速低于每小时 100 公里时，与同车道前车距离可以适当缩
						短，但最小距离不得少于 50 米；
						5. 同车道行驶的机动车，后车应当

						与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。
31			有紧急情况时，错把加速踏板当制动踏板	车辆受损、人员伤害	不可容许危害	1. 合理控制车速，谨慎驾驶；2. 养成良好生活习惯，睡眠充足，精力充沛，身体健康；3. 严格执行安全操作规程；4. 保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（五）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
32			变更车道，没有观察后视镜	车辆受损、人员伤害	较大危害	在多车道的道路上超越车辆、避让障碍、转弯、掉头或停车需变更车道时，应注意观察道路交通流的状态，正确选择行驶车道和判断变更车道的时机。
			未注意视			驾驶人在行车中应时刻想到盲区的存在，
33			觉盲区内的行人、非	车辆受损、人员伤害	较大危害	在车辆起步、变换车道、交叉路口转弯时，要适时转头观察后再进行操作，避免事故
		驾驶员	机动车			发生
34		操作错误	转弯时，未注意车辆内外轮差，车轮落入边沟	车辆受损、人员伤害	一般危害	1. 转弯要遵循减速、鸣喇叭、靠右行原则； 2. 通过急转弯路时，必须低速，尽量沿弯道外侧平稳缓慢行驶；3. 避免使用紧急制动。
35			分道口行驶路线选择错误	车辆受损、人员伤害	一般危害	1. 出车前要清楚运行线路；2. 行车中注意观察提示牌和指示牌；3. 临近分道口前不要超车或在超车道上行驶；4. 接近分道口要减速。
						1. 加强驾驶员安全培训教育和安全宣传
						力度，杜绝不良驾驶行为；2. 驾驶员向旅
36	人的不安全行为	驾驶员注意力	主观原因	驾驶员在驾驶过程中接打电话、走神、与人热烈交谈、观察其他交通事故或者过度关注新奇事物等导致事故	较大危害	客慎重承诺，行车中做到不吸烟、饮食和接听、拨打手机或察看信息等妨碍驾驶安全的行为；3. 建立群众广泛参与的有奖举报制度，让驾驶员自觉接受群众监督；4. 高速公路上行车时，驾驶员要充分考虑自身的特点，做到“思想警钟常敲，安全警
		分散				钟长鸣”，用理智去摒弃观察中的干扰，
						战胜好奇的引诱。
						1. 保持充足的睡眠时间和良好身体状况；
37			客观原因	高速公路环境单一，驾驶员注意力无法持续集中会导致交通事故	较大危害	2. 高速公路客运驾驶员每运行 2 小时必须到途中服务区停车休息 20～30 分钟； 3. 严禁客运车辆凌晨 2 点至 5 点上路行
						驶。
				行人、牲畜、摩托车、自		1. 自觉遵守交通法律法规；2. 行车中随时
				行车的突然横穿公路或		注意行人、儿童、自行车、摩托车和牲畜
38		其他交通参与者的不安全行为	违反交通规则	不按交通信号灯通行、逆向行驶、违规占用机动车道行驶，容易引发交通事故	一般危害	突然横道；3. 机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行；4. 机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。
39		其他交通参与者的不安全行为	行为不自知、不自觉	老年人行动迟缓，行走时不注意观察路况，遇到危险情况来不及躲避或儿童行为不自知，不具备道	一般危害	1、注意观察；2. 鸣号缓行或随时准备停车让行。
				路安全意识，嬉戏打闹、
				闯入道路；或行人打伞，

		遮挡住视线，不顾及周围车辆等易引发事故
40	专注于其他事物	行人边走边交谈、打电话或听音乐，忽视车辆靠近或路面施工人员专注于施工工作或道路维护人员专注于清理道路工作	一般危害	1、注意观察；2. 鸣号缓行或停车让行。
41	乘车人违章乘车	车辆受损、人员伤害	较大危害	1. 车辆停稳后，乘车人依次上、下车；2. 不准携带易燃易爆物品乘坐车辆；3. 乘员不许任何借口催促驾驶员违章、冒险、超速行驶。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（六）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
42		车辆结构存在风险	车体体积庞大（车身较长、较宽、较高），满载总质量较大	转弯、倒车、停车、超车等占用多车道，易发生撞车事故	一般危害	1. 严格执行安全操作规程；2. 在转弯、倒车、停车、超车时要注意观察谨慎驾驶。
43				重心高、容易侧翻	一般危害	1. 中速行驶；2. 在弯道、坡道以及冰雪、湿滑路上低速行驶。
44				遇软路肩、危桥、易压垮道路设施	一般危害	1. 道路不明时应果断停车，查明路况，在不能确保安全的情况下，不得冒险行驶；2. 禁止超限、超员、超载行驶。
45			车身存在视觉盲区	驾驶员看不到盲区内行人、其他机动车等，在行驶或停车、倒车时容易引起事故	一般危害	1. 保持正确驾驶坐姿； 2. 保持安全车距；3. 合理分配注意力；4. 控制好车速； 5. 不要在车内挂饰物。
46		形式特点存在风险	与其他车辆之间存在速度差	高速公路小客车与大货车、大客车的设计车速及限制行驶车速不同，存在绝对的速度差，迫使其他车辆频繁变更车道、超车、风险加大	一般危害	1. 确保车辆制动性能良好；2. 时刻注意车速，保持好车距；3. 不要长时间占用超车道；4. 行车中尽量不要使用急刹车；5. 不要随意变更车道。
47		形式特点存在风险	内外轮差大	转弯时碰撞、刮擦内侧行人、其他车辆等	一般危害	1. 转弯时不要占用对方车道，尽量增大转弯半径，时刻注意车外的情况，减缓车速行驶；2. 不要在转弯时强行超车。
	物的					1. 保证车况完好，灯光齐全；2. 可及早
48	不安全状态	形式特点存在风险	加速性能差	加速慢被后车追尾	一般危害	发现危险，有充足的时间调整自己的驾驶行为；3. 主动寻找无障碍、安全的行车路线和位置动避让。
49	不安全状态	形式特点存在风险	惯性大、制动距离长	前方有紧急情况，不能及时减速停车	较大危害	1. 同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离；2. 坚持强制维护和“一日三检” 制度，确保车辆制动性能良好。
						1. 定期维护保养制动系统，不混用不同
						规格制动液；2. 行车前检查制动踏板的
50			制动劣化或失效	不能及时制动直接影响到行车安全	较大危害	自由行程、制动效果；3. 刹车失灵时可 “抢挡”减速；4. 正确使用制动, 避免
						长时间使用制动器制动，以防止热衰
						退；5. 使用纯正汽车配件。
51		车辆技术状况不良	转向不良或失效	不能按意图转向，致使驾驶员无法控制车辆转向，直接影响到行车过程中的安全	较大危害	1. 定期维护保养转向系统，使用正品汽车配件，不混用不同规格传动液；2. 不同品牌的制动液不能混用；3. 行车中采用防御型驾驶，保持中速行驶。
52			照明、信号装置故障	前照灯损坏、照明受到影响、夜间时驾驶员无法观察路况，危及车辆、行人安全	一般危害	1. 驾驶员做好车辆日常维护；2. 严格执行“一日三检”制度，出车前按照要求对车况进行检查，途中停车休息时检查灯光信号，以确保灯光信号装置完好。
53			照明、信号装置故障	转向灯不亮，转向意图不能传达等，危及车辆、行人安	一般危害

		全
				1. 驾驶员自觉遵守交通安全法律法规，
				杜绝超速、超载和疲劳驾驶行为；2. 行
				车中保持中速行驶，遇车辆突然侧滑，
54	侧向稳定性差	车辆在横向坡道行驶，或进行超车，转弯等操作时，发生侧滑或侧翻事故	较大危害	应立即松开制动踏板，将方向盘朝侧滑的一边转动，但弧度不宜太大；3. 进坡道、弯道、隧道或遇过水路面应提前减
				速；4. 会车时要减速让道；5. 避免骤然
				加速，或加速过猛，应平稳地加速；6.
				避免刹车过猛或过快，应柔和地刹车。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（七）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
55			车辆悬架，减震系统缺陷	车辆进入坑洼路面时，颠簸严重，使驾驶员或乘客感觉不适, 或引起撞击伤害	一般危害	1. 遇到坑洼路面慢行; 2. 有耐心，不要急躁，应保持正确的驾驶姿势，上体紧贴靠背，两手握牢方向盘，尽量不使上身摆动或跳动。
56			车速表故障	驾驶员不能准确掌握行驶速度	一般危害	1. 高速公路保持 100 米安全车距，普通公路保持 50 米安全车距；2. 合理选择参照物，避免速度错觉。
						1. 注重轮胎维护保养，要求轮胎不得有严重
57				车辆在行驶中附着力不够，制动距离延长造成事故	较大危害	磨损（转向轮的胎冠花纹深度不得小于 3. 2 mm，其余轮胎胎冠花纹深度不得小于 1. 6 mm），否则应更换新轮胎；2. 前轮禁止使用翻新胎；3. 充气要适量，气压符合要求，胎压
			轮胎磨损			不能太高或太低。
			轮胎磨损
			严重、有裂			1. 加强轮胎维护保养，要求轮胎不得有破裂
			纹或扎入			和割伤( 轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超
			杂物			过 25 mm或深度足以暴露轮胎帘布层的破裂
58	物的不安全状态	车辆技术状况不良		易发生爆胎	较大危害	和割伤) ；2. 行车中要保持中速行驶；3. 后轮爆胎时，车轮摇摆，但不会失控，只要双手握紧转向盘，车辆还能保持直线行驶；前轮爆胎时，危险较大，但一定要极力控制转向
						盘，迅速抢挂低档。
						1. 根据车型选用高一个速度等级代码、无内
						胎、纵向花纹一致的子午线轮胎，定期进行
						平衡测试和配重校验；2. 上公路前，检查全
59			汽车轮胎选配不符合要求	车辆轮胎选配不符合技术要求，容易发生爆胎、漏气，引起车辆失控造成事故	不可容许危害	部车轮气压是否符合本车型标准，轮胎有无破损；3. 夏季高温气候下行车，要按时停车休息，给轮胎降温，避免长时间高速行车； 4. 车轮爆裂，驾驶员不得惊慌，全力控制方向盘，保持车身正直向前，迅速抢挂低速档，
						利用发动机牵阻车辆速度。当发动机牵阻作
						用尚未控制车速时，千万不能使用脚制动，
						可再次挂入低一级档位，或缓位手制动。
						1. 避免直接冲洗发动机；2. 定期检查、调整
60			发动机故障	车辆无法启动	一般危害	或更换火花塞；3. 指定服务站检查、更换损坏件；4. 给蓄电池充电；5. 按下惯性开关，
						恢复电路。

			1. 立即打开右转向灯，利用汽车惯性，操纵
			转向盘，使汽车汽车缓慢驶向路边停车；2.
61	车辆抛锚、应急停车，影响其他车辆通行	较大危害	查明原因，排除隐患后再继续行驶；3. 汽车在高速路上熄火停车，必须开启危险报警闪光灯，并在车后 150 米处设置警告标志（夜
			间还应开启示宽灯和尾灯），将车上乘客迅
			速转移到安全地带。
			1. 经常检查机油质量，定期添加或更换润滑
			油; 2. 定程保养维修; 3. 途中熄火无法启动
			时，应转动点火开关，尝试重新启动。启动
62	车辆中途熄火，无法正常操控	较大危害	成功后不要贸然继续行驶，应立即靠边停车检查，排除隐患后再行驶。若不成功，应打
			开转向灯，利用车辆的惯性靠边停车检修应
			立即换入较低挡位缓慢减速，使用惯性安全
			停车检查，待排除故障继续行驶。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（八）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
63	物的不安全状态	车辆技术状况不良	车辆行驶中临时停车检修	临时停车检修车辆时发生碰撞侧滑	一般危害	1. 因故障不能行驶，应将车辆转移至安全地点，在车前和车后放置警示牌和开启警示灯；2. 在高速公路上警告标志应当设置在故障车来车方向 150 米以外，其它道路上警示牌应设置在故障车来车方向 50 米至 100 米处；3. 在更换轮胎使用千斤顶时，须垂直地放置，并垫以硬木板，以免发生歪斜和滑动。
64			车辆进行检修	机动车易燃部位附件焊接和焊油箱发生火灾	较大危害	1. 机动车进行检修，严禁对未经过可靠处理的油箱及其他装过易燃液体、汽体的容器进行焊接；2. 在易燃物附近件动火应采取可靠的隔热装置和安全措施。
65			车辆进行检修	车辆在检修及行驶中发生燃料溢漏，电器和线路短路等发生火灾	不可容许危害	1. 禁止使用直接供油的方式发动车辆和行驶，2. 禁止使用汽油擦车和清洗发动机。 3. 机动车内应配备有效的防火设备。4. 驾驶员应经常检查燃料系统的密封情况，如发生泄漏应立即处理。5. 运输易燃易爆等危险品时，乘车人员严禁吸烟和使用明火，并设专人负责车辆的安全。停车时，安全负责人不准离开车辆。6. 乘车人在车内吸烟，不准向车外和车厢内扔烟头和火种。7. 驾驶员应保证车辆电路的完好，不准用短路的方式检查电路的通断，电瓶及裸露的电器接头附近不准放置金属工具和其他物品。8. 停车后驾驶员应检查油、电路是否可靠，关闭电源开关。
66			主动安全装置失效	后视镜损坏，驾驶员观察道路交通情况受到影响	一般危害	1. 驾驶员严格执行日常维护和“一日三检” 制度；2. 发班前车站认真检查车辆和各部件，发现问题及时排除，防止车辆“带病” 上路行驶；3. 按照二级维护计划时间，定期对车辆进行强制二级维护，保持车辆技术状况良好；4. 汽车客运站加强源头管理，严格执行“五不出站”管理规定，确保安全装备齐全有效。
67				刮水器失效，雨雪天刮水器无法使用，视线受影响
68				喇叭失效或喇叭不响，其他驾驶员或交通参与者听不到车辆靠近的信号
69				遮阳板掉落，驾驶员眼睛被太阳光直射，影响观察
70				制动防抱死系统等安全装置失效，车轮暴死，车辆侧滑

71	被动安全装置失效	安全带损坏，车辆发生碰撞等事故时，无法束缚驾驶员或乘客，只是他们受伤	一般危害	1. 驾驶员应严格执行“一日三检”制度，确保安全带完好；2. 严格执行“五不出站” 管理规定，确保安全装备齐全有效。
72		保险杠损坏，发生碰撞事故，无法吸收、缓和外界冲击力，防护车体		认真贯彻强制维护和视情原则，做好“一日三检”工作，确保车辆技术状况完好。
73		风窗玻璃损坏，影响驾驶员视野，易使驾驶员受伤
74		灭火器，警告标志、安全锤、应急门开关等损毁或缺失，出现紧急情况，无法及时有效处理	一般危害	1. 驾驶员应严格执行安全告知制度，坚持做好“一日三检”工作，确保灭火器，警告标志、安全锤、应急门开关等应急装备、装置齐全有效；2. 严格执行“五不出站” 管理规定，确保安全装备齐全有效。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（九）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
75	物的不安全状态	（客车）行李物品存在危险	乘客行李、随车物品存在危险或摆放方式位置不合适	放在行李架上的物品掉落，砸伤乘客	一般危害	发车前，驾驶员或乘务员要对旅客放置在行李架上的物品进行检查，确保牢固可靠，避免物品掉落砸伤乘客。
76				放置在椅子下的行李部分露出，绊倒乘客等	一般危害	发车前，驾驶员或乘务员要检查旅客行李放置情况，防止放置在椅子下的行李部分露出绊倒乘客。
77				乘客携带危险品上车、未被发现、易产生危险后果，引起燃烧或爆炸	不可容许危害	1. 汽车客运站加强“三不进站”管理，严防旅客携带“危险品”进站上车； 2. 驾驶员、乘务员要认真履行安全工作职责，对中途上车的乘客的行车物品进行检查，发现有携带“危险品” 的要拒绝上车。
78		其他	客车地板	客车刚刚经过清洁或雨雪天，致使车内地板、上下台阶湿滑，使乘客绊倒	一般危害	1. 认真贯彻强制维护和视情原则，同时做好“ 一日三检” 工作，确保客车地板、座椅完好； 2. 客运站加强源头管理，严格执行“ 五不出站”管理规定，确保出站车辆技术状况完好；3. 车内地板上铺防滑垫。
79			座椅损坏	座椅损坏后露出尖锐金属架，碰上驾驶员或乘客
80			座椅损坏	座椅扶手损坏或缺失，不能保护乘客
81			汽车加油站	有火源发生火灾	不可容许危害	1. 严格遵守油库区内的防火规定，在库区内严禁吸烟和使用明火；2 . 严禁在库区内修理车辆，用塑料桶等容器加油和储油；3. 加油时发现溢漏现象应立即清理干净，确认无危险后再将车开走。
82	典型道路的不安全因素	山区道路	连续上下坡	车辆连续上下坡转弯，频繁制动，易导致制动失效	较大危害	1. 下坡前应检查车况、强制休息，下坡后为刹车装置加水冷却；2. 连续下坡 1 小时，应安全停车休息 10 分钟，检查车辆技术状况；3. 下长坡时应该挂入低档，采用间歇制动（点刹），并充分利用发动机转速控制车速。
83			连续上下坡	车辆上下坡，使发动机温度过高，或换挡不当，引起发动机熄火或溜车	较大危害	1. 提前换中速挡或低速挡，保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜；2. 下坡时不得脱挡滑行。
84			路窄弯急	山体遮挡，无法全面观察来车情况	较大危害	1. 最高行驶速度不得超过每小时 30 公里；2. 变换使用远、近光灯或者鸣喇

				叭；3. 做到提前减速、鸣号、靠右行； 4. 禁止占道、超车、逆行、调头。
85		控制不合适，车辆驶出路外	较大危害	1. 谨慎驾驶，尽量靠右而不要占道行驶，在弯道前就要控制好车速，做到减速、鸣号、靠右行，随时做好停车准备；2. 采用“入弯减速，出弯加速” 的办法控制车速；3. 避免使用急刹车、急转向。
86		超车会车危险性大	较大危害	1、注意观察；2. 鸣号缓行或提前停车让行；3. 尽量避免超车。
87	安全防护设施不完善	道路安全防护设施不完善、车辆易冲出道路	较大危害	集中精力，谨慎驾驶，尽量在公路中央行驶，缓慢加油，平稳加速，需要刹车时，多使用点刹车。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（十）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
88			山体滑坡	阻挡道路或直接造成损失	较大危害	集中注意力、仔细观察和提前预防，应该尽量避免在山路上停车。
		山区道路
89		山区道路	云雾缭绕	秋冬季节或高海拔山路常有云雾，视线受影响，无法	较大危害	1. 开启防雾灯，减速行驶；2. 变换使用远、近光灯或者鸣喇叭；3. 尽量在靠山一侧行驶。
				观察路况易撞车
						1. 进入高速公路的瞬间是最不容忽视的，在入
						口处看清高速公路车流的动向，选择进入高速
90			进出高速公路	高速公路的出入口是事故的多发地	一般危害	公路线路，打开左转向灯，加速前进汇入车流； 2. 及早了解出口处的位置或服务区、休息区的位置，在进入驶出减速车道前禁止超车；3. 在
						驶离高速公路时，注意交通标志提前松油减速，
						打开转向灯从减速车道的始端驶出。
						1. 不疲劳驾驶，不超速行驶，最高时速不得超
						过 100 公里/小时；2. 与前车保持安全车距，车
91	典型道路的不安全因素	高速公路	相对封闭、控制出入，单向行驶、无平面交叉、路况好、车速高、车流量大	速度高，制动停车距离长，易发生连环撞车事故	较大危害	速超过每小时 100 公里时，应当与同车道前车保持 100 米以上的距离，车速低于每小时 100 公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于 50 米；3. 不要频繁变换车道或强行超车；4. 禁止长期占用超车道。
92				车辆在高速公路上长时间高速行驶，驾驶员极易疲劳，车辆性能也易发生变化	较大危害	1. 高速公路客运驾驶员每运行 2 小时必须到途中服务区停车休息 20～30 分钟，并对车辆进行一次例检；2. 驾驶员一次连续驾驶客车不得超过 4 小时，24 小时内累计驾驶时间不得 8 超过小时；3. 凌晨 2～5 点禁止上高速公路行驶。
93				长时间在高速公路上驾驶，驾驶员对速度的感知能力下降，易超速行驶	较大危害	1. 合理安排休息，行车前 12 小时内不要从事影响休息的娱乐活动，以保持体力充沛注意力集中；2. 为避免驾车时间过长，高速公路每行驶 2 小时应到服务站停车休息 20 分钟以上；3. 行驶速度不得超过 100 公里/小时；4. 禁止加速强行超车。
94				车辆重心较高，速度快，遇突发情况极易侧滑、侧翻	较大危害	1. 上高速公路前应停车检查车况；2. 上高速公路行驶要集中精力，控制好车速和方向，不得急踩刹车和猛打方向；3. 禁止随意变换车道。
95				平直路面在阳光照射下易产生" 水面" 效应，对安全	较大危害	驾驶员佩戴、使用护目眼镜

				行车产生干扰
96			严重超速行驶或其他违规行为	高速公路严重超速或其他违法行为，将造成严重危险后果，影响自身或其他车辆安全，引发群死群伤事故。	不可容许危害	1. 驾驶员和乘车人须系好安全带；2. 小型客车最高时速不准超过 120km/h，其他车不得超过 100km/h；3. 不得倒车、逆行、掉头、转弯骑压超车道、穿越中央分隔带；3. 并配备故障车警告标志。
97	路面通行条件不良	施工道路	道路中断或变窄	行车道减少，车辆急减速易发生事故	一般危害	1. 行车中注意观察道路施工标志，按照路标和指示牌通行；2. 注意观察前后车辆情况，保持足够安全车距；3. 遇前方道路施工交通受阻或者前方车辆排队等候时应缓慢行驶。
98	路面通行条件不良	施工道路	道路中断或变窄	通行车辆多，通行速度突然减慢，车辆不及时减速易发生追尾等事故	一般危害	1. 进入施工区域前注意观察车道上前后车辆情况，道路中断或变窄，应提前及时减速，依次缓行或停车，不要盲目抢行；2. 避免急刹车急转向；3. 禁止随意变线或强行超车。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（十一）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
99	路面通行条件不良	施工道路	路面有沙石	车辆制动距离延长或弯道易侧滑	一般危害	1. 注意慢行，集中精力，谨慎驾驶，尽量在公路中央行驶；2. 缓慢加油，平稳加速，遇到会车、转弯和需要刹车时，更要注意进一步降低车速，多使用点刹车；3. 避免急加速、急减速、急转向和大转弯。
100		施工道路	施工标志不明显或未设置	距离施工地点很近时才发现道路有施工，应急处置不当易引发事故	一般危害	1. 保持中速行驶，行车中注意观察道路情况，发现道路有施工应立即减速依次缓行； 2. 不占道行驶，不抢行，不强行超车；3. 避免用急刹车急转向。
101		路障	道路上有掉落或卸载的货物	未发现路障，躲避不及，易发生事故	一般危害	1. 遇到障碍物最好的办法，当然是绕行通过，或者停车清除后再通；2. 如已经来不及避开，在降低车速的前提下，正确判断障碍物与车辆接触的位置，按避重就轻原则处理；3. 高速状态切忌紧急刹车。
102			故障车未及时移开或交通事故车辆停在路中	躲避路障时，与其它车辆发生轨迹交叉，易引发事故	一般危害	1. 发现路上有障碍物时，应及时降低车速，观察其形状和位置，确定通过方法和线路； 2. 高速行驶的状态下遇到障碍物，如果周围没有车辆，可减速绕行缓慢通过；3. 将车停在安全的地方下车排除物体或移开事故车辆后通行。
103			农作物占道晾晒	躲避路障时，与其它车辆发生轨迹交叉，易引发事故	一般危害
104		冰雪路面	对阳光的反射率极高（95%）	大雪后、雪地反射日光，刺激眼睛，导致雪盲症，影响正常观察，易引起事故	较大危害	1. 在雪地长时间行车时，需佩戴有色眼镜，以防造成眩目而影响安全行车；2. 加大行车间距，至少应为干燥路面的 2 至 3 倍以上。
105		冰雪路面	路面摩擦系数低、平整度差	车辆易发生侧滑失控易引发事故	较大危害	1. 在严格控制车速，适当地增加行车的横向间距和采用预见性制动的方法；2. 配备必要的防滑链条和工具；3. 匀速行驶，切忌猛加油狠减速，转弯时不能急转方向； 4. 要减速慢行，礼让行车。5. 出车前应检查气压制动系统排污装置，并进行排污，防止在行车中因制动系统中的水结冰，造成刹车失灵；6. 会车要尽量在直道和稍宽一点的路段；7. 行驶中尽量利用发动机的牵引阻力控制车速，尽量避免超车。

					1. 合理选择路线：水面开阔且有较均匀的
					碎浪花处, 一般水较浅且水底多为碎石；2.
					对裸露的电器与连线接头最好密封包裹；
106		水过深	未查清水清即涉水行驶，易使车辆熄火、电气设备受潮	一般危害	3. 停车观察度水深：积水不超过轮胎的 2/3 时或排气管时可通行；4. 提前开启雨刷，慢速入水；5. 稳住油门，低挡匀速行
					驶一次通过涉水路面；6. 如果熄火，切忌
					强行点火；7. 积水已超过轮胎的 2/3 时或
	涉水路面				排气管时禁止通行。
	涉水路面				1. 遇车辆陷于水中，不可勉强进退，更不
					可半联动地猛踩油门踏板，应保持发动机
					不熄火组织人力或其他车辆将车推、拖出
107		水下有泥沙	车辆打滑或陷于水中	较大危害	来，避免越陷越深；2. 如果是前轮侧滑，应当将方向盘朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，则要将方向盘朝侧滑的相
					同方向纠正；3. 轻柔转向，绕开积水低洼
					路段；4. 车辆陷于水中无法启动时要及时
					组织乘员从安全窗逃生。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（十二）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
108		涉水路面如漫水桥、过河路、积水道路	水中有尖锐物	车辆被尖锐物扎破	一般危害	1. 选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段通行；2. 保持汽车有足够而稳定的动力，一次通过，尽量避免中途停车、换挡或急转弯。
109		涉水路面如漫水桥、过河路、积水道路	水流速度快	车辆行驶轨迹发生偏移或被冲走	不可容许危害	1. 水流速度快，能见度极低时，应开启大灯及前后雾灯和危险警告灯，最好能靠路边停车，待形势好转再行；2. 严禁载客冒险通行。
110	路面通行条件不良	凹凸路面	路面凹凸不平	车辆颠簸，使驾驶员或乘客不适，车辆长时间在凹凸不平路面行驶，性能易下降等，易造成车辆损坏和人员受伤	一般危害	1. 驾驶员保持正确的驾姿，上体紧贴靠背，两手握住方向盘，尽量不使上身摆动或者跳动；2. 路面较短时滑行通过；3. 左右轻轻的转动方向盘，利用前轮斜进斜出的方法，使两前轮先后跃过不平处，使车辆顺利的通过； 4. 合理选择行驶线路，用低速档匀衡地迅速驶过。
	路面通行条件不良	凹凸路面				1. 行驶中集中注意力、仔细观察和提前预防，
111			路面有较大凸起、深坑等	由于道路失修或局部地壳活动使路面出现凸起和深坑，躲避不及易引发事故	较大危害	行车中遇道路上有凹凸沟槽时，应及时减速，低速缓慢通过；2. 遇面积比较小的凹凸路面，可保持适当的速度匀速行驶，并尽量的选择相对平坦的地面缓慢通过；3. 遇路面较大凸
						起或深坑无法通行时应立即安全停车。
			建设等级			1. 遇临时修建道路应降低行驶速度，与前车
			较低、压			保持足够的安全距离；2. 合理选择车辆行驶
112	特殊路段的不安全因素	临时修建道路	实度低，沉降不足、平整度差	车辆易倾翻、沉陷	较大危害	线路，最好按照前车压实的轨迹缓慢行驶，避免急加油或急刹车；3. 不要靠近路边行驶，应尽量在公路中央行驶，缓慢加油，平稳加速；4. 禁止超车和停车，尽量避免会车。
113			周边地形复杂及交通情况混乱	畜力车、人力车、低速汽车、摩托车等频繁出现、带来风险；	一般危害	1. 减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离；2. 驾车时集中精力，遇行人、畜力车、人力车、低速汽车、摩托车正在通过时，应当停车让行；3. 谨慎鸣笛； 4. 注意视线“盲区”。
114			周边地形复杂及交通情况混乱	无道路交通标志标线，车辆、车辆随意行走，带来风险	一般危害

		车辆行人	交通流量大，驾驶员		1. 减速慢行，注意交通信号，遵守交通规则，
115	交叉路口	汇集，交通流量大，行驶	有时忽视盲区顾全不及，易发生碰撞，刮擦交叉路口其他	一般危害	保持安全车距；2. 黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和行人可以通行；3. 注意视线“盲区” 导致肇事；4. 依
		轨迹交叉	车辆行人等		次停车不抢行；5. 避免发动机熄火。
					1. 提前减速，当行至隧道入口前约 50 米左右
					时，打开前照灯、示宽灯、尾灯，及时察看
					车速表；2. 根据隧道口标志上规定的速度行
			隧道内光线不足，可		车，进入隧道提前减速、鸣号、开灯、靠右
116	隧道	长隧道内照明差	见度低，驾驶员未开启前照灯、车辆抛锚或随意停车易引发碰撞事故	较大危害	行，禁止在隧道内倒车、掉头或随意停车； 3. 通过双行隧道应靠道路右侧行驶，视情况开启灯光，注意交会车辆，保持车速，尽量避免超车；4. 保持安全车距，禁止随意急转
					方向、紧急制动；5. 隧道内禁止停车，若汽
					车发生故障，应开启示宽灯和尾灯，并设法
					将车移至隧道外。
117		隧道较窄、限制高度	隧道内超速、强行超车或频繁变更车道易发生碰撞事故	较大危害	1. 进入隧道后，将视线注点移到隧道的远处，不要看两侧隧道壁；2. 保持行车间距，严禁在隧道内变更车道、超车、掉头和随意停车； 3. 双向行驶的隧道内，禁止使用远光灯。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（十三）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
118			隧道较窄、限制高度	客车行李架载货超高易碰撞出入口	一般危害	1. 在隧道前面都有宽、高等限制的交通标志，必须按警告标示行驶；2. 注意车辆的装载高度是否在交通标志的允许范围内，必要时下车查看，确认无误后方可缓缓驶入。
						1. 进入隧道前应减速，开启前照灯，注意隧道
119			隧道口结冰	车辆容易失控，发生侧翻	较大危害	前的信号灯；2. 进入隧道后切勿占道行驶、随意变更车道和超车；3. 进出隧道口时必须降低
		隧道				车速、加大安全距离缓慢行车。
120		隧道	隧道出入口明暗变化	驾驶员出现短暂 “失明”无法观察道路信息	较大危害	从洞外进入隧道，人眼的适应时间大约为 10 秒左右，为弥补这一缺陷必须在进隧道前提前降低车速。
121	特殊路段的不安全因素		出口横风	影响驾驶员对车辆的操控	较大危害	1. 驶出隧道前，通过车速表确认车速；2. 到达出口时，握稳转向盘，以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线；3. 驶出隧道时，要注意观察隧道口处的交通情况，在出口处及时鸣喇叭。
						1. 注意观察交通标志、标线；2. 通过立交桥时
						应注意认真观察指示标志或交通号，不可贸然
122		立交	方向多、出	易迷失方向、选择错误道路	一般危害	通过，以防迷失方向或选错道路；3. 通过环岛形路口时，一律按“左进右出”绕岛作逆时针单向行驶；4. 会车、超车、换道、转弯时，要
		桥、环	口多、			提前发出示意信号，并按有关规定选择正确的
		岛	车流量			路线或车道行驶。
			大			行车时注意交通指示标志，走错了也不要惊慌
123				错过出入口	一般危害	失措，应及时补救。如在路口驶入左侧车道后发现禁止转弯，可先直行，到前面准予掉头的
						地段再掉头。

					1. 注意交通标志，与前车保持安全距离，提前
					减速上桥；2. 尽量不要在桥上停车，以避免阻
					塞交通；3. 遇窄桥要做好礼让三先；4、通过
124		路宽限制	车流量大或路面情况不良（如湿滑、结冰等），车辆易驶出桥面，坠落桥下等	较大危害	拱形桥时，往往看不清对方来车和道路情况，要减速鸣号，靠左行驶，随时注意对方情况，做好制动准备，切勿冒险高速冲坡；5. 通过吊桥、浮桥、便桥时，如无管理人员指挥，应下车查看，确认没有问题时，再行通过。必要时，可让乘车人员下车步行过桥。不可在桥上变
					速、制动和停车，以减少桥梁的晃动；6. 谨防
					桥面结冰，温较低时，减速慢行，防止车辆侧
					滑。
125	桥涵	限制轴重	重载大型车辆载重超过限制，桥梁发生垮塌	较大危害	1. 行车中注意预防大型载重货车的伤害，特别在桥梁、涵洞路段，不要与大型货车同时上桥梁或涵洞行驶；2. 禁止在桥梁、涵洞路段超车和会车。
					1. 注意气象预报，掌握风力风向信息，看到有
					“注意横风”这类警示告知牌的路段时就要全
					神贯注，降低车速，双手紧握方向盘；2. 如突
126		横风影响	较大横风影响车辆的正常行驶轨迹	一般危害	遇狂风，发现车辆产生偏移时，感到汽车发漂时应微量修正方向，将车辆行驶方向回正；3.
					遇到横风袭来，双手一定要用力握紧方向盘，
					稍微向逆风方向修正，逐渐减速，千万不要急
					打方向和猛踩制动。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（十四）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
127	特殊路段的不安全因素	路旁有高大的建筑、树木的道路	驾驶员视线被遮挡	驾驶员容易忽略路口拐入的车辆、闯入的摩托车、自行车或骑车人，易发生碰撞事故	较大危害	1. 集中精力，注意交通标志，如果驾驶员视线被遮挡应首先估计可能潜伏着危险，提前减速、鸣喇叭并做好随时刹车准备；2. 通过交叉路口时，应提前鸣号减速慢行，防止路口突然跑出的汽车、摩托车、自行车或骑车人，同时观察周围情况；3. 注意行车盲区。
128			交通信号灯、标志等被遮挡	驾驶员未注意到被遮挡的信号灯，误闯红灯易导致交通事故	较大危害	1. 驾驶员应严格遵守交通安全法律法规；2. 上岗前要进行跟车实习，提前熟悉和了解客运车辆性能和客运线路情况；3. 行车中始终提高警惕、克服麻痹和侥幸心理；4. 通过有交通信号或标志的路段要减速慢行，遇交通信号灯或标志等被遮挡时，要小心谨慎驾驶；5. 服从交通警察指挥，不占道、不抢行；6. 禁止强行通过。
129			交通信号灯、标志等被遮挡	驾驶员未注意到被遮挡的标志，发生危险	较大危害
130		城乡结合部路段	各种交通工具汇聚，人车混杂	三轮车、畜力车、骑车人、行人多，驾驶员无力全面观察，易发生碰撞，刮擦事故。	一般危害	1. 驶近城乡结合部提前减速慢行，与前车保持一定安全距离；2. 注意路上车辆及行人的动向；3. 无信号灯时注意礼让行驶；4. 安全通过施工地段。
131			交通安全实施不完善	交通信号、标志标线缺乏或损毁、通行无指示，易发生碰撞等事故		严格遵守交通安全法律法规，减速、鸣笛、礼让、注意观察、不占道行驶。
132			临时市场占道经营	买卖双方不注意来往车辆易造成事故	较大危害	1. 注意观察，减速慢行、鸣笛、礼让、随时准备停车；2. 应有人员开道，引导汽车缓慢通过；3. 禁止超车或强行通

						过。
						1. 注意观察，谨慎避让，提防行人，骑
133			交通参与者安全意识差	交通参与者不懂交通规则、或没有遵守交通规则的习惯，给安全行车带来威胁	较大危害	车人 2. 减少超车次数或不超车；3. 降低车速通过有信号灯的路口要注意横过道路的行人；4. 过没有人行横道的路段更要注意横过道路的行人，要提防摩托车突然变更行驶路线，特别提防老年人
						和骑自行车的儿童。
						1. 保证灯光、信号良好，正确使用灯光
						信号，停车需开小灯，起步前应开大灯，
						夜雨、阴天行车，及时打开夜间行车灯，
						看清路面动态及障碍，禁止疲劳驾驶；
134	夜间、特殊天气及自然灾害等行车环境不安全因素	夜间	行驶环境黑暗	路灯损坏、视线受影响	较大危害	2. 降低行驶速度，夜间调头、倒车时要注意车辆和行人，确认周围安全后再进行；4. 要带齐维修、应急用品；5. 凌晨 2 点至 5 点期间禁止上道路运行；6. 在有路灯地段时，严禁闭灯行驶，在无路灯照明又遇大灯突然不亮时应立即判断右边障碍情况靠右边停车，严禁摸黑行驶。
	夜间、特殊天气及自然灾害等行车环境不安全因素	夜间	行驶环境黑暗	视野范围变小、视距变	较大	1. 按交通法规规定正确使用灯光信号，严格控制车速，适当加大跟车距离，随时准备停车；2. 会车时要选比较宽的、平坦的路面，并在距来车 150 米时改用
135				短	危害	近光灯，并降低车速，不能用防雾灯；
						3. 遇疑问时停车探明情况再上路，严禁
						疲劳驾驶和酒后驾车；4. 超车时用好灯
						光的提示作用，严禁强行超车。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（十五）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
136	夜间、特殊天气及自然灾害等行车环境不安全因素	夜间	行驶环境黑暗	会车时，其他车辆开远光灯、产生炫目，容易碰撞右侧行人或车，发生事故	一般危害	1. 停车需开小灯，起步前应开大灯，看清路面动态及障碍；2. 会车尽量预选平坦路面，适当加大跟车距离；3. 在遇到对方不改变远光灯时，应立即减速并使用断续明暗灯光和鸣笛通知对方变光，如对方仍用远光灯行驶，应减速或停车靠边让对方先行。
137		夜间	行驶环境黑暗	夜间行驶易疲劳	较大危害	1. 出车前一定要细查车况和灯光信号装置确保性能完好；2. 养足精神，绝不能在精神不佳的状态下驾车，切忌疲劳驾驶；3. 不要走那些不熟悉的道路；4. 为了避免疲劳行车，可两位司机换驾；5. 不准在车未停稳时打开乘客门以及夜间 22 点～早晨 6 点期间在三级（含三级）以下道路上行驶。
138		雨天	光线昏暗、能见度低	视线受影响、无法清晰观察路况	较大危害	1. 保持雨刮器必须灵敏，有效雨刮器最好一年一换；2. 降低车速，保持足够的安全距离； 3. 初雨乍晴防路滑、停车避让用点刹，避免紧急制动和猛打方向；4. 行驶中留有余地，预防车辆、行人突然横穿；5. 雨大时要开灯，但别轻易开雾灯，将雨刷调到最快；6. 对于未知水深浅的路段，下车巡视或者等待；水
						深超过排气管，容易造成车灭火；水深超过
						保险杠，容易从空滤、进气口进水；对于未
						知水深浅的路段，最好下车巡视或者等待避
						免发动机进水熄火。

				1. 途中遇特大暴雨或冰雹应安全停车避险；
				2. 行进山区遇暴雨或落石时，应立即选择安
139	常伴有雷电、大风	雷电劈倒或大风刮倒路边树木，形成路障或砸中过往车辆	较大危害	全地带停车，防止塌陷和山洪爆发；3. 大风中行驶，尽量把车窗玻璃摇紧，防止沙尘飞进驾驶室影响驾驶员驾驶操作；4. 雷雨天行车忌打手机，雷雨天气行车勿触碰金属物，也不要轻易去加油站加油；5. 雷雨大风天不
				要停在大树、电线杆、广告牌子或高大建筑
				物下停车，乘员不要轻易离车。
				1. 选平不选偏, 选硬不选软，选水不选泥原
				则，尽量选择道路中间坚实的路面行驶, 在傍
				山路、堤坝路或沿河边路上，不宜沿路边缘
140		降雨使得道路塌陷或变得松软，车辆容易陷入	较大危害	行驶；2. 保持车距、控制车速，不要遇见积水就刹车、或躲避；3. 雨天在山区行车要注意山体滑坡和路基塌陷；4. 车辆被陷时，要立即停车，不可勉强进退，更不可半联动地
				猛踩油门踏板，应在保持发动机不熄火的情
	路面湿滑、泥泞			况下，组织人力或其他车辆将车推、拖出来，避免越陷越深；5. 禁止强行超车和冒险行驶。
	路面湿滑、泥泞			1. 雨季用胎转向轮的胎冠花纹深度不得小于
				3. 2 mm，其余轮胎胎冠花纹深度不得小于
				1. 6mm；2. 轮胎不得有破裂和割伤( 轮胎的胎
141		车辆发生侧滑	较大危害	面和胎壁上不得有长度超过 25 mm或深度足以暴露轮胎帘布层的破裂和割伤) ；3. 气压符合要求；4. 初雨乍晴防路滑、停车避让用点
				刹，避免紧急制动和猛打方向；5. 保持车距、
				控制车速、见到积水处莫左闪右避；6. 禁止
				强行超车或占道行驶。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（十六）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
142			路面湿滑、泥泞			1. 行车之前必先检查轮胎，要求转向轮的胎冠花纹深度不得小于 3. 2 mm，其余轮胎胎冠
143				车辆制动距离延长	较大危害	花纹深度不得小于 1. 6mm；气压符合规定动作 2. 雨中跟车、超车、会车时，与车辆及道路边缘适当加大安全距离；3. 控制车速，应
	夜间、特殊天气及自然灾		气温低于 0 ℃ 形成冻雨			利用发动机制动减速；4. 越过沟坎和下坡时特别容易失控，切不可急转方向或紧急制动。
144	夜间、特殊天气及自然灾		气温低于 0 ℃ 形成冻雨	车辆侧滑	较大危害	1. 行车之前检查车辆状况完好，轮胎符合规定要求；2. 行驶中适当加大安全车距，充分利用发动机制动减速缓慢转向，禁止紧急制动或猛转方向；3. 发生侧滑时，车向哪边侧
	害等	雨天				滑，就往哪边转方向，绝不可转错方向。
	行车					1. 雨天行车要保证车况完好，降低车速，打
	环境					开防雾灯，随时感觉和观察雨刷器、刹车系
	不安					统、大小灯光及轮胎气压；2. 雨天行车要提
145	全因素		水网地区路面积水反光	远处驶来的车辆误以为是正常道路，容易高速驶入，易发生侧翻	较大危害	高警惕，注意前方情况，靠右侧行驶，严禁盲目超车；3. 保持良好的视野，及时打开雨刷器，如果挡风玻璃有霜或雾气，要尽快消除霜气；4. 下雨的时候双手紧握方向盘，防止单侧轮胎压过局部积水造成的失控；5. 涉
						水后应轻踩制动踏板，检查车辆的制动效应；
						6. 适当增加车距，打开防雾灯和示宽灯，鸣
						喇叭，提示车辆和行人。

					1. 出车前检查车况完好，起步慢抬离合缓加
					油；2. 行车中放松心情，小心谨慎，减速行
					驶，一般车速不应超过 30km/h；3. 雪地长时
					间行车，应佩戴有色眼镜防止眩目，冰雪道
					路上行驶要安装防滑链；4. 在积雪覆盖的道
146		视线不良	驾驶员视线被影响，无法清晰观察路况	较大危害	路上行驶，应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，用发动机的牵阻控制车速；5. 保持横向、纵向安全车距，为干燥路面的 2 至 3 倍以上；6. 保持平稳行驶，不
					可忽快忽慢，尽量减少超车次数，避免车速
					快、猛加速、急制动；7. 快速除雾防止尽量
					行驶在前车留下的车辙中，不要靠路边驾驶，
					转弯前先减挡；8. 超、会车应选择比较安全
					的地段靠右侧慢行，禁止强行超车。
147	雪天		车辆启动时，车轮打滑，启动困难	一般危险	1. 雪铲清除车前的积雪；2. 适时安装防滑链； 3. 启动时轻踩油门，不要使车轮空转。
					1.保持冷静，防御性驾驶，停车采用点刹；
					2. 减速通过冰雪路面；3. 在行车的过程中，
					车辆突然侧滑，应立即松开制动踏板，同时
148		路面被积雪覆盖或有溶雪	车辆行驶过程中易发生侧滑	较大危害	迅速将方向盘朝侧滑的一边转动。要注意方向盘转动的幅度，以免转动过大车辆冲出路面；4. 转弯、坡道、桥上谨慎行驶；加大安全间距、谨慎会车、减少并线，尽量避免超车。
149			车辆在平坦、两侧无建筑和树木、积雪覆盖的道路行驶，辨识不出分道线、路测边缘等	较大危害	1. 积雪路上若已有车辙，应循车辙行驶。按车辙行进时，方向盘不得猛转猛回，以防偏出车辙打滑下陷；2. 会车、让车时，若对路面无把握，应下车试探积雪下面的路面情况，待有把握后，再将车靠边进行会车、让车； 3. 保护眼睛，预防雪盲症。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（十七）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
						1. 雾天行车前，检查所有灯光是否都工作正常；
						2. 保证前挡风玻璃的清洁和通透。可以在挡风玻
						璃上涂甘油、酒精、盐水，甚至洗洁精、肥皂、
						牙膏等，都可防玻璃结霜；3. 雾天行车应开启大
150	夜间、特殊天气及自			看不清路况，追尾事故频发，易连环追尾	较大危害	小灯、防雾灯，用近光，不要使用远光灯。雾大或走高速应开启应急灯；3. 勤按喇叭，当听到其他车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应；4. 交会时关闭防雾灯；5. 控制车距以慢为准，当遇大雾，只能见到前车的尾灯而不见前车尾部轮廓时，即
	然灾					陷入“盲目驾驶状态”时，应开启应急灯，全神
	害等行车环境	大雾天气	能见度低			贯注将车驶离道路把车开到路边安全地带或停车场，待大雾散去或能见度改善时再继续前进； 6. 时刻注意前车尾灯，禁止超车，提防突然刹车。
	不安					1. 驾驶员合理安排自己的休息方式，保持充足睡
	全因					眠；2. 驾驶员要养成良好的饮食习惯，提高身
	素					体素质；3. 保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适
				驾驶员长时间		宜，减少噪声干扰；4. 对单程运行里程超过 400
151				雾中驾驶，注意力持续集	较大危害	公里（高速公路直达客运 600 公里）的客运车辆，配备两名以上驾驶员轮流驾驶；5. 驾驶人在 24
				中，易疲劳等		小时内累计驾驶时间不得超过 8 小时（特殊情况
						下可延长 2 小时，但每月延长的总时间不超过 36
						小时），连续驾驶时间不得超过 4 小时（高速公
						路不得超过 2 小时），每次停车休息时间不少于

					20 分钟。
					1. 保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果。养成
					按时就寝和良好的睡眠姿势，每天保持 7～8 小
					时的睡眠；2. 养成良好的饮食习惯，提高身体素
					质。膳食宜选择易消化、营养价值高的食品；3.
					保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪
					声干扰；4. 驾驶员在 24 小时内累计驾驶时间不
					得超过 8 小时（特殊情况下可延长 2 小时，但每
					月延长的总时间不超过 36 小时），连续驾驶时
152			驾驶员易疲惫、困倦、脾气暴躁，影响行车安全	较大危害	间不得超过 4 小时（高速公路不得超过 2 小时），每次停车休息时间不少于 20 分钟；5. 对单程运行里程超过 400 公里（高速公路直达客运 600 公里）的客运车辆，配备两名以上驾驶员轮流驾驶； 6. 时常调整局部疲劳部位的坐姿和深呼吸，以促
					进血液循环，停车休息时下车活动以下腰、腿，
	高温天气	温度过高			放松全身肌肉，预防驾驶疲劳； 7. 用清凉空气或冷水刺激面部或喝一杯热茶或热咖啡或吃、喝一些酸或辣的刺激事物或用双手以适当的力度
					拍打头部，疏通头部经络和血管，加快人体气血
					循环，促进新陈代谢和大脑兴奋；8. 身体不适或
					患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳
					影响安全驾驶的不得驾驶客运车辆上道路行驶。
					1. 保持发动机的清洁，经常对易燃部位如发动
					机、油路、电路等进行检查保养，防止线路故障
					或接触不良；2. 做好汽车降温措施，及时更换老
			车辆电器原		化的电路线等，这样就能及时排除隐患；3. 清除
153			件、货物易自燃引发汽车火	较大危害	易燃物品，不要将打火机、香水、清新剂、灭蚊剂等易燃物品放在容易被太阳光照射的部位，禁
			灾事故		止将汽油、柴油等危险油品放在车内；4. 保持客
					厢内清洁卫生，尽量不要在车内吸烟；5. 严禁擅
					自改装汽车线路；6. 尽量避免汽车在阳光下暴
					晒。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（十八）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
						1. 入夏前要对轮胎进行保养、换位、轮胎气
						压和动平衡检查，要求轮胎不得有严重磨损
						( 转向轮的胎冠花纹深度不得小于 3．2 mm，
						其余轮胎胎冠花纹深度不得小于 1．6 mm) ；
						轮胎不得有破裂和割伤( 轮胎的胎面和胎壁
	夜间、					上不得有长度超过 25 mm或深度足以暴露轮
	特殊					胎帘布层的破裂和割伤) ，气压符合要求。；
154	天气及自			轮胎压力高，易发生爆胎	较大危害	2. 高温下高速行驶一段时间后如果发现胎壁过热、气压过高，应立即停车降温。但切忌
	然灾害等行车	高温天气	温度过高			用冷水泼冲，更不要放气，否则会导致途中爆胎和轮胎的早期损坏；3. 充气要注意清洁，充入的空气不能含有水分和油液，以防
	环境					内胎橡胶变质损坏；4. 经常清理轮胎花纹沟
	不安					槽中的异物；4. 严禁使用翻新胎；5. 同一轴
	全因					上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符
	素					合整车制造厂的出厂规定。
						1.做好车辆换季保养和“一日三检” 工作，
155				水温过高，损坏发动机	一般危害	及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物；认真检查节温器、水泵、风扇的工作性能，损坏的应及时修复，同时注
						意调整好风扇皮带的张紧度，及时加注冷却

					水；2.出车前检查发动机冷却系统工况是否
					正常；3.行驶中因发动机过热或缺水沸腾时，
					不要马上关闭发动机，应停车使发动机怠速
					运转，待温度降低后，关闭发动机；4.行车
					中拒绝超速行驶，随时注意水温表的变化，
					一般不得超过 95℃，如果温度过高，要及时
					选择阴凉处停车降温，可掀起发动机盖罩通
					风散热，待温度降低后，检查发动机冷却系
					是否缺水及产生高温的原因。
					1.定期进行二级维护和换季保养，及时检查
					调整制动系统，及时添加或更换制动液，更
					换制动摩擦片（盘、毂），彻底排净液压制动
					系统中的空气，并保证制动皮碗、制动软管
					和制动蹄片完好；2.行车中如发现制动踏板
					变软，应及时排除；3.行车中发现车辆突然
156			制动易失效对行车安全构成威胁	较大危害	制动失灵、失效时，要沉着冷静，握稳转向盘，立即松抬加速踏板，实施发动机牵阻制动，尽可能利用转向避让障碍物；同时利用
					驻车制动器或“抢档”等方法，设法减速停
					车；4.若是液压制动车辆，可连续多次踏制
					动踏板，以期制动力的积聚而产生制动效果。
					使用驻车制动器不可将操纵杆一次拉紧，一
					次拉紧容易将驻车制动盘“抱死”，损坏传动
					机件，丧失制动力。
					1. 行车中遇沙尘暴时，应关严汽车驾驶室门、
					窗，防止沙尘侵入眼中，禁止使用雨刮器；
					2. 严格遵守各行其道的原则，实行右侧通行，
157	沙尘暴	风力大	被大风吹起的物体易击中车辆造成事故	一般危害	保持安全车距，多鸣喇叭，并根据能见度来选择车速；3. 遇滑坡或落石时应特别注意避让。前边有滑坡或落石应停车，车后有滑坡或落石应加速通过，风沙特别大时，应将车
					停靠在道路上风处，车头应背向风沙，防止
					细微沙粒被发动机吸入气缸； 4.停车时也要
					注意避开车辆上方的易堕落物体。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（十九）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
						1. 行车中遇沙尘暴时，应注意观察前方道路
						两旁行人及非机动车动态，防止行人、非机
						动车横穿公路或车辆太靠边行驶，随时准备
						制动停车；2. 当低能见度过低时应当安全停
158	夜间、特殊天气		风力大	使车辆偏离行驶轨迹	一般危害	车，待沙尘暴散去再行车；3. 尽量避开或远离大型车的身边，减小侧风对行驶线路的影响；4. 密切注意风向变化，顺风使剎车距离
	及自					增加，逆风使超车距离增加，侧风影响行驶
	然灾					路线；5. 应尽量避免超车，通过交叉路口或
	害等行车	沙尘暴				铁路道口时，应减速慢行或停车观察，确认安全后方可慢速通过。
	环境					1. 禁止佩戴有色眼镜驾驶；2. 将空调系统的
	不安					内外气循环切到室内循环；3. 根据能见度来
	全因					选择车速，普通公路上，当能见度在 50 米以
159	素		能见度低	飞扬的沙尘阻挡驾驶员的视线	一般危害	内时，应使用防雾灯或防眩近光灯，最高行驶速度不得超过每小时 30 公里。高速公路上能见度小于 50 米时，开启雾灯、近光灯、示
						廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不
						得超过每小时 20 公里，并从最近的出口尽快
						驶离高速公路； 4. 沙尘暴袭来时，天昏地暗，

					能见度低，低能见度情况下行驶时，应当开
					启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶
					的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光
					灯；5. 密切注意行人和非机动车的动态，随
					时准备制动停车，当能见度过低时应安全停
					车避险；6. 降低车速，多鸣喇叭。
					1. 出车前应检查车况，保证车况完好，轮胎
					及胎压符合规定要求；2. 保持行车中保持安
					全车距，集中精力，谨慎驾驶；3. 缓慢加油，
					平稳加速，轻柔转向，遇到会车、转弯和需
160		路面有沙土	路面布满沙土，使车辆发生侧滑	一般危害	要刹车时，更要注意进一步降低车速，多用刹车；4. 如果前轮侧滑时，应稳住油门，纠
					正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝
					侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。
					下坡中遇到后轮侧滑时，可适当点一下油门，
					提高车速，待侧滑消除后再按原车速行驶。
					1. 台风天气尽量避免上路行驶；2. 行车中遇
					狂风暴雨时或当能见度小于 50 米时，并马上
					找安全处掩避，不得强行冒险行驶；3. 停车
			路边树木，广告牌等被刮倒，易砸中汽车或阻碍交通	较大危害	时要注意周围环境，决不可停在大树、广告牌子的下面，尽可能不要停在楼房下面，防止破碎的玻璃和楼顶的刮落物砸伤车辆；4.
					停车应尽量停在比较空旷的地段，停车注意
					不要停在地下停车场等地势低洼的地段或者
		风力能量			场所，尽量往高处停。
161	台风	巨大，常伴有暴雨			1. 出车前关注天气变化及气象预报，对雨刮、灯光、制动、转向等机件检查，轮胎符合规
					定要求；2. 行驶途中遇台风时应开启近光灯、
					示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，加大
			使车辆偏离行驶轨迹或倾翻	较大危害	安全车距，不要随意变更车道或超车，不要紧急制动；3. 遇积水路段要谨慎驾驶，低挡慢速平稳通过，如果车辆在水中熄火，千万
					不要再次启动，应打电话救援；5. 遇台风时
					车速不得超过每小时 40 公里，与同车道前车
					保持 50 米以上的距离。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（二十）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
						1. 如果你路过的地方路面开始晃动或发生下
	夜					陷，应慢慢减速，把车辆停靠在右侧路肩，
	间、					打开双闪应急灯，关闭发动机，注意驻车地
	特殊					点最好不是在桥上或挖土形成的高坡旁，然
	天气					后寻找安全的地方避难。离开车辆时，为了
	及自			车辆行驶过程中突		防止火灾，要把车窗关好；车钥匙插在车上，
162	然灾害等			发地震，路面出现裂缝，车辆易掉入	较大危害	尽量不要锁车门，以方便人们出于救灾需要使用你的车辆；2. 疏散旅客迅速找到相对安
	行车环境	地震	能量大，破坏性大	裂缝		全的开阔地避险；3. 地震时严禁驶入长桥、堤坝、隧道等地避险，如果已经进入上述环
	不安					境，一定要进尽快离开，切记不要驾车身临
	全因					险境； 4. 避震之后再设法与单位联系，地震
	素					结束后不要开快车，要留意地面裂纹、鼓包
						或者其他的损坏，注意随时规避，就地绕行。
163				被倒塌的建筑物等砸中，发生撞车等事故	较大危害	1. 驾驶途中遇地震时立即停车离开寻找开阔地带躲避，当处于开阔地带，要立即停车离开，疏散到车外躲避；当处于闹市、拥堵环境，周围没有开阔地带临时躲避，应立即打

					开双闪应急灯，减速停车路边，下车寻找相
					对安全的位置进行疏散等待；当车停在了高
					楼林立的环境里时一定要在两车之间的位置
					抱头蹲下或卧倒；2. 行车时遇到大地震如果
					不能立即停车要尽量稳固身体，乘客要系上
					安全带将胳膊靠在前坐席的椅垫上，护住面
					部，身体倾向通道，两手护住头部；站立的
					乘客要用手牢牢抓住拉手、柱子或座椅等，
					并注意防止行李从架上掉下伤人；3. 停车时
					千万要避开十字路口，不妨碍避难疏散的人
					和紧急车辆的通行；4. 地震过后尽量不要在
					围栏、墙壁、平房、电线杆附近停车。
					1. 行车途中遇特大暴雨时，千万不要冒险行
					驶，在确保安全的情况下，应选择较高的安
					全地带停车； 2. 行车中发现前方公路边坡有
					异动迹象，比如滚石、溜土、路面泥流漫流、
					树木歪斜或倾倒等，应立即减速或停车观察；
					3. 行驶在河( 沟) 地带，发现河( 沟) 中正常流
					水突然断流或洪水突然增大，并夹有较多的
164			车辆躲避躲避不及易被泥石掩埋	较大危害	杂草、树木，都可以确认河( 沟) 上游已经形成泥石流，应立即撤离至安全地带停车； 4.
					遇山体滑坡停车时，应观察道路周边情况，
	泥石流山体滑坡	爆发突然，来势凶猛，破坏力大			避开高边坡等危险地段靠右侧依次停靠，及时打开应急灯；5. 遇泥石流时不要在山谷和河沟底部路段停留，要选择平缓开阔的高地停车观察，不要将车停在有大量松散土石堆
					积的山坡下面或者松散填土路坡上；6. 及时
					与单位联系，等待救援，严禁冒险行驶。
					1. 遇泥石流或山体滑坡时，立即选择安全地
					带，靠右侧依次停靠，及时打开应急灯，避
					免后车追尾； 2. 遇发生泥石流、山体滑坡时
165			泥石流、山体滑坡使交通瘫痪	较大危害	要沉着冷静，不要慌乱，迅速撤离车上人员到安全地带后，及时与单位联系，等待救援，
					严禁冒险行驶；3. 如车辆被滑坡淹埋，应从
					滑坡体的侧面开始挖掘救人并拨打急救电话
					或联系单位紧急救援。

道路旅客运输行车危险源辨识及风险控制（二十一）

序号	危险源分类	危险源	危险因素	可能导致危害后果	危险评估	风险控制措施
						1. 大风大雨天要尽量停驶； 2. 大风天行车要
						控制车速，加强了望，特别注意行人突然横
						穿马路；3. 通过高边坡及库区路段要特别提
166		雹灾	来势凶猛，时间短，强度大，常伴有狂风骤雨	冰雹、降雨、大风影响视线，地面湿滑，车辆已发生撞车等事故	较大危害	高警惕，注意观察，快速通；4. 高速公路上应立即驶入服务区躲避，待雨停再上路，如来不及驶入服务区时，应选择安全处把车停好，并开启危险报警闪光灯、示宽灯，引起来车注意注意；5. 在山区行驶的要立即选择安全地带停车避险，如果无安全处可停，要尽量靠山体外侧行驶，避免滑坡砸伤车辆，
						到安全地点停车时要特别防范滑坡、山洪、
						泥石流和落石的伤害，及时与单位联系，待
						雨停再上路；6. 严禁冒险行驶。

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